Kouvola–Luumäki-radan toimintavarmuus paranee

Julkaistu 22.12.2025

Kouvola–Luumäki-ratayhteys on kansallisesti tärkeä henkilö- ja tavarajunaliikenteen reitti. Vilkkaan radan toimintavarmuuden parantamiseksi päällysrakenteet uusitaan, ja Sweco vastasi pohjoisen raiteen töiden rakentamissuunnittelusta.

Kouvola–Luumäki-radan päällysrakenteet uusitaan

Kouvola−Luumäki-ratahankkeessa uusitaan kaksoisraiteen päällysrakenteita kahdessa vaiheessa. Tavoitteena on lisätä reitin välityskykyä ja toimintavarmuutta. Väylävirasto valitsi pohjoisen raiteen rakentamissuunnitteluun puitesopimuskumppaneistaan Swecon.

”Alussa suhteellisen pieni toimeksianto laajeni tilaajan toiveesta suunnittelun aikana isommaksi kokonaisuudeksi, mutta Sweco pystyi ottamaan siitä hyvin koppia ja tekemään suunnittelun samassa aikataulussa”, kertoo hankkeen suunnitteluttajana toimineen Weladon asiantuntija Eliisa Haavanlammi.

Hankkeessa parannettiin päällysrakenteiden lisäksi radan kuivatusta, uusittiin huonokuntoisimpia rumpuja ja suunniteltiin radan routasuojausta.

Haavanlammi on tehnyt Swecon ratasuunnittelijoiden kanssa yhteistyötä aikaisemminkin, ja nytkin hänen oli helppo luottaa siihen, että suunnittelijat selvittävät lupaamansa asiat.

”Hankkeen tukipilareina olivat erittäin kokeneet tekijät, kuten projektipäällikkö Jukka Hackman. Hän tietää todella paljon eri tekniikka-aloista ja pystyy siksi yhdistämään vaivattomasti suunnittelun eri osa alueet kokonaisuudeksi.”

Hyödyksi oli myös seudulta kotoisin olevien Swecon asiantuntijoiden paikallistuntemus. ”Se helpotti esimerkiksi rakentamissuunnittelun alueelle osuneiden johtosiirtokohteiden selvityksiä”, Haavanlammi sanoo. ”Lisäksi suunnitteluratkaisut saatiin toimimaan myös paikoissa, joissa maanomistajien kanssa ei päästy sopimukseen maanlunastuksista.”

Rakentamissuunnittelua geotekniikasta turvalaitteisiin

Swecon ratasuunnittelijat pohtivat päällysrakenteen vaihdon detaljeja aina raidesepeleistä kiskoihin ja huoltoteistä uusiin ojiin. Raidegeometriaakin muutettiin paikoin.

”Onneksi pitkiin vaihteisiin ei koskettu, ja sähköradassakin riitti säätäminen”, kertoo Swecon tiimipäällikkö Antti Nyberg. Projekti sisälsi myös turvalaitesuunnittelua, riskienhallintaa ja maastokartoituksia. Laji-inventointeja tehtiin jo ennen urakan käynnistymistä. ”Kartoitimme vieraslajitilanteen sekä ratapenkkojen uhanalaiset kasvit ja herkät luontokohteet.”

Koska Kouvola–Luumäki-radalla on ollut routaongelmia, Swecon geotekniikan asiantuntijat tutkivat tilanteen, ja radan routasuojausta parannettiin uusilla routalevytyksillä. Vaikka rata kulkee Salpausselän harjun päällä, pehmeikköjäkin löytyi, ja niitä vahvistettiin vastapenkereillä. Lisäksi kymmenien radan alittavien rumpujen kunto tutkittiin maastokäynneillä.

”Rumpuja uusittiin osittain poraamalla teräsputki ratapenkereen läpi, koska Kouvola-Luumäki ei ole mikään hiljainen korpirata, jossa liikennekatkoja on helposti saatavilla”, kertoo Swecon geotekniikan suunnittelujohtaja Tuomo Passi. Junia kulkee radalla tiheään jopa 200 kilometrin tuntivauhtia. ”Perusparannettavan pohjoisen raiteen kaivannoissa tuli huomioida, että eteläraiteen liikenne kulki lähes koko korjaustöiden ajan vain viiden metrin päässä.”

Historiallisen Kouvola–Luumäki-radan elinkaari jatkuu

Suunnittelun yhteydessä digitoitiin arkistokuvia sähköiseen muotoon, jotta tieto on seuraavienkin sukupolvien käytössä. ”Pohjoinen rata oli 1800-luvun lopulla ensimmäisiä junayhteyksiä Helsingistä Pietariin, ja nyt historiallisen radan elinkaari saa jatkoa”, Passi toteaa.

Tulevaisuus on ratahankkeissa mukana myös kiertotalouden kautta. Kiskot, hyväkuntoiset puupöllit ja vaihteet kierrätetään uuteen käyttöön. ”Tässä projektissa pystyttiin kierrättämään myös vanhaa raidesepeliä maanomistajien metsäautoteille”, Nyberg lisää tyytyväisenä. Päällysrakenteiden uusinnassa raidesepeliä lakaistiin sivuun noin 50 senttimetrin syvyydeltä.